連桿螺栓是緊固件中常見的一種連接零件部。其主要由頭部和螺桿兩部分組成,在使用是其需要與螺母配合,用于緊固連接兩個通孔的。但是關于柴油機上使用的連桿螺栓,在重復使用時很容易出現斷裂現象,這是什么原因所致?下面給大家分享一下關于連桿螺栓常斷裂的幾大因素：
1、裝配時扭緊力矩過大,用力不均勻。由于裝配中沒有嚴格的配用扭力扳手,具體扭緊力矩又不太了解,認為越緊越好；
緊固連桿螺栓用較長的加力桿,扭緊力矩過大,超過了螺栓材料的屈服極限,使連桿螺栓出現屈服變形,使之在沖擊載荷的作用下因過度的伸長而斷裂。應強調的是,一定要按標準扭緊連桿螺栓,千萬不能認為越緊、力量越大越好。
2、柴油機的連桿分多種級別,在檢修中應注意不能換用不同級別的連桿。如果在檢修中由于馬虎不仔細將連桿蓋搞亂、錯裝,會造成連桿大頭結合面的配合不緊密,在發動機運行中會造成連桿蓋松動而導致連桿螺栓的斷裂。WD615系列柴油機連桿大頭為斜切口型,斜切角呈45°,連桿蓋和連桿大頭結合面采用60°鋸齒形定位結構,這種結構具有貼合緊密、定位準確、可靠、結構緊湊的特點。
如果在維修中將連桿蓋搞亂、錯裝,勢必會造成結合面鋸齒定位不好,極易造成發動機在工作中連桿蓋的松動,而導致連桿螺栓的斷裂。
3、柴油機(ji)在運行中出(chu)(chu)現(xian)飛車(che)故(gu)(gu)障或(huo)活塞在氣缸內燒(shao)死的故(gu)(gu)障,將(jiang)連(lian)桿螺(luo)栓拉斷。如(ru)果(guo)發動機(ji)在使用中出(chu)(chu)現(xian)過飛車(che)的故(gu)(gu)障,應(ying)對發動機(ji)做一(yi)次全面檢查,最好更(geng)換(huan)連(lian)桿螺(luo)栓;如(ru)果(guo)在運行中個(ge)別(bie)氣缸出(chu)(chu)現(xian)過較嚴重的拉缸,在更(geng)換(huan)氣缸活塞組件時(shi)也應(ying)將(jiang)連(lian)桿螺(luo)栓更(geng)換(huan)。
4、材(cai)質問題、加(jia)工(gong)(gong)缺陷(xian)及熱處理工(gong)(gong)藝問題也會導(dao)致連桿(gan)螺栓在發動機運行中出現斷(duan)裂。
關鍵詞：緊(jin)固件
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